+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Что такое кпп вариатор в автомобиле

Об этом типе трансмиссии можно услышать немало негативных мнений от водителей и положительных экспертных заключений. Кто же из них прав? Насколько оправдан выбор автомобиля с вариатором? Трансмиссия CVT — что это такое? Его главное свойство — способность менять передачи в ином, чем мы привыкли порядке, а именно без постоянного и последовательного переключения скоростей ступеней, передач. В связи с чем вариатор справедливо называют бесступенчатой трансмиссией.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением , сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Чем отличается вариатор от автомата и робота: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео 

Вариаторные коробки передач в последнее время набирают популярность. Ведь, во-первых, такие трансмиссии обходятся автопроизводителям дешевле, чем гидромеханический "автомат". Во-вторых, они имеют сопоставимые с механическими и автоматическими коробками габариты, так что нет проблем с интеграцией. В плюсах также плавный набор скорости. Ведь крутящий момент от двигателя передается через ремень реже - пластинчатую цепь , который скользит по конусообразными шкивам, меняя таким образом соотношение их оборотов.

Как правило, машины с вариаторами дадут аналогам с "автоматами" фору также и по расходу топлива, поскольку обороты здесь всегда находятся в оптимальной зоне для данного режима движения. Однако не секрет, что вариаторные трансмиссии имеют также и недостатки. Давайте разберемся, какие. Не секрет, что вариаторные коробки передач очень не любят резкие перепады в подаче тяги, которые провоцируют пробуксовку.

Скажем, движение по скользким поверхностям, например, подъеме по мокрому гравийному склону, равно как буксование в снегу и грязи способствует повышенному износу элементов вариатора. Столь же серьезно жизнь вариаторной коробке сокращают резвые старты со светофоров, провоцирующие задиры на трущихся элементах ремня и на рабочих поверхностях конусов.

Правда и то, что ситуацию улучшило внедрение в конструкцию вариаторной коробки гидротрансформатора. Так удалось минимизировать скачки тяги на старте и снизить вероятность пробуксовки. Вариаторы с гидротрансформатором устанавливаются, к примеру, на новые кроссоверы Renault и Nissan. Ускорение у машин с вариаторами происходит чрезвычайно плавно, линейно, без выраженного подхвата.

При этом на большинстве моделей двигатель при резком разгоне машины еще и характерно завывает на одной ноте, что усиливает ощущение монотонности набора скорости. Автопроизводители знают об этой особенности, в связи с чем многие из них снабжают такие трансмиссии функцией имитации или виртуального переключения передач.

Вы меняете такие передачи рычагом селектора, как в машинах с "автоматами" и "роботами". В некоторых но далеко не всех моделях ручной алгоритм позволяет, к примеру, задействовать торможение двигателем на затяжном спуске.

Уже описанные особенности вариаторной трансмиссии предопределили и еще одно ее отрицательное качество - такую коробку нужно чаще обслуживать, соответственно, возрастут эксплуатационные расходы. Прежде всего нужно менять смазывающий состав в как минимум раз в 60 км, а лучше - даже раньше.

На ТО необходимо также очищать узел от продуктов износа и менять фильтр. В противном случае стальная пыль от конусов и микрочастицы, отслоившиеся от ремня или цепи, оставят систему без давления жидкости.

Из-за этого валы не смогут нормально зажать или разжать ремень, он начинает пробуксовывать. Это чревато его быстрым износом или даже обрывом. В последнем случае он разлетается по всей коробке, оставляя колоссальные разрушения. Конструктив вариаторной коробки, как известно, сложный, соответственно, ремонтом занимаются за редким исключением официальные дилеры, что не дешево. Так что если вы сломались вдали от цивилизации - могут быть проблемы.

Причем ситуация усугубляется тем, что буксировка с выключенным двигателем приведет к еще более серьезной поломке вариатора. Исключением является транспортировка с вывешенной ведущей осью или на эвакуаторе. Заметим также, что у всех вариаторов сложная электроника, при выходе ее из строя дорога опять-таки к "официалам".

При ремонте и замене механических деталей, как правило, удается уложиться в сумму от 50 тыс. За эти деньги вам заменят ремень или цепь, отшлифуют или заменят конусы, установят новые подшипники и проверят клапаны насоса. Мало того, что обездвиженные машины с вариатором нужно буксировать с особой осторожностью. Они сами не очень подходят для того, чтобы тянуть за собой прицеп или другой автомобиль. Данная трансмиссия рассчитана на определенные нагрузки, читай, не может выдерживать длительных повышенных нагрузок.

В противном случае возможны как механические поломки вариатора, так и его перегрев. В последнем случае возможны механические изменения в клиноременном агрегате, сбоям в его работе, появлению большого количества металлической стружки и ухудшению свойств смазочного материала. Но все же непродолжительная буксовка при своевременном уходе за системой допустима.

К тому же у большинства современных автомобилей с вариатором на "приборке" имеется индикатор, сигнализирующий о перегреве системы. Наши проекты. Российская Газета. Тематические приложения. Тематические проекты. Совместные проекты. Новости Семь субкомпактных кроссоверов, которых очень не хватает в России Volvo S60 стоит 3 млн рублей.

Разбираемся, едет ли "швед" на эти деньги Юбилейный Hyundai Solaris для России: главные отличия Частичная или полная замена масла в АКПП. Как лучше делать Рубрика: Легковые авто. Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором. Текст: Борис Захаров. Почему российские дилеры столкнулись с дефицитом машин.

Действие подлежащих замене водительских прав продлили до конца года. Выбираем Volga Siber: хорош ли русско-американский седан за тысяч. Пять главных ошибок, которые могут убить кондиционер автомобиля. Можно ли сэкономить, не включая ближний свет днем. Деньги от продажи "красивых" номеров пополнят бюджеты регионов. Наш Telegram. Главный редактор — В.

Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором

Автомобилей с вариаторами все больше на наших улицах. Этот тип трансмиссии имеет свои сильные и слабые стороны по сравнению с классическим гидро автоматом. CVT — трансмиссия проще и дешевле в производстве. Хотя на самом деле — в вариаторе — нет "ступеней". Происходит плавное изменение передаточного числа. Кратко рассмотрим устройство современного вариатора.

Упрощенно, большинство современных клиноременных вариаторов включают в себя механическую часть, которая состоит из двух раздвижных конусных шкивов и металлического клинового ремня. Именно поэтому такой вариатор называют клиноременным.

Также, к механической части относится механизм переключения заднего хода. Ремень состоит из пакета стальных лент и надетых на них металлических пластин. В результате получается гибкая ременная передача. Управляет механической частью электрогидравлический блок, в просторечии "гидроблок". В состав ряда вариаторов также может входить гидротрансформатор для передачи крутящего момента от двигателя. Гидроблок, гидротрансформатор и механизм заднего хода — все эти узлы довольно надежны и редко выходят из строя "просто так, по старости".

Для понимания принципа работы вариатора, для начала — вспомним… велосипедную цепь. Крутим педалями большУю шестерню, вращение передаётся на малую шестерню. И при этом, малая шестерня вращается быстрее, пропорционально разнице в диаметрах шестерен. В варианторе — два шкива, между которыми натянут ремень.

Шкивы могут менять диаметр вращения по которому проходит ремень. Таким образом — можно менять передаточное отношение между ведущим и ведомым валами. Диаметр вращения ремня на каждом из валов — меняется плавно. При этом — шкивы ведомого вала — раздвигаются. И наоборот. Ремень — наборный, состоит из стальных пластин. Передача вращения от шкива к ремню происходит за счет ТРЕНИЯ стальной поверхности шкивов о боковую поверхность стального наборного ремня.

В процессе работы ремень испытывает большие нагрузки. Именно поэтому некоторое время назад вариаторы устанавливали в основном на микролитражки. Со временем ремни стали надежнее.

Но часть конструктивных особенностей — устранить нельзя по определению. Например, ремень вариатора не любит резких динамических нагрузок, особенно знакопеременных. Другими словами, при сильных рывках в трансмиссии он может порваться, что нередко и происходит. На фото ниже показан порванный ремень. Видим, что от повышенных нагрузок рвутся боковые стальные наборные ленты, и ремень рассыпается. Ремень вариатора не любит резких динамических нагрузок, особенно знакопеременных, то есть различных рывков в трансмиссии.

Такие рывки возникают при резком старте, при пробуксовках, раскачке вперед-назад и т. Так как обрыв ремня происходит во время работы трансмиссии, элементы ремня тут же попадают в движущиеся детали трансмиссии, и владельцу очень повезет, если на шкивах при этом не образуются задиры, а приводные валы не заклинит.

Ниже показаны детали порванного ремня внутри вариатора. А теперь внимание! У вас должна быть динамичная манера вождения: резкие старты со светофора, выезд с примыкающей дороги с пробуксовкой колес и т.

Застряв в снегу или грязи, выбирайтесь из дорожного плена с помощью раскачки вперед-назад. Чтобы побыстрее убить вариатор, паузы между переключениями нужно делать как можно меньше. Как вариант — долго и резко буксуйте. Аналогично, паркуясь или маневрируя, не дожидайтесь полной остановки автомобиля, переключайте режимы вперед-назад прямо в движении.

Смело запрыгивайте на придорожные бордюры. Эти удары распределятся равномерно между подвеской и трансмиссией. Не обращайте внимание на рекомендуемые заводом спецификации рабочей жидкости. Если написано на канистре CVTF то есть жидкость для вариатора — смело заливайте, спецификации придумали трусы.

А если после этого в трансмиссии появились рывки, компенсируйте их манерой вождения см. Как можно реже меняйте жидкость в вариаторе, а еще лучше никогда. Это позволит накопить деньги на будущий ремонт агрегата. Никогда не прогревайте автомобиль перед поездкой , особенно при минусовых температурах. Время, сэкономленное на прогревах вариатора, можно будет использовать для его ремонта. Вот такие нехитрые рекомендации позволят довольно успешно прикончить эту простую и в общем-то неприхотливую трансмиссию.

Компания ZFcenter выражает благодарность нашему подписчику petrovich35 за основную идею и материалы для данной статьи. Надеемся, статья была интересной и познавательной. Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию! Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация. Проверим бесплатно!

Осуществляем ремонт по пересылке. Все регионы. Купил машину с поломанной АКПП, решил туда залезть, пакет фрикционов драйв был сгоревшим, и основной конус заклинил, после замены конуса и полного пакета фрикционов, помыл гидроблок клапана не подклинивали, все вроде гуд, дунул в конус компрессором конус и поршень с пакетом драйва работали, собрал все, и поставил на авто, до ремонта авто двигалось назад при R, а при драйве долго думало и всеравно двигалось как надо, давление тогда я не видел, после ремонта машина на всех скоростях движется в одну сторону, на приборе показывает при переключении все правильно но едет в одну сторону при N, R, D, P, что случилось до ремонта все норм, после капец масляный насос разобрал, задиров нет, визуально все нормально.

Если есть мануал у кого нибудь помогите найти проблему. Дело не в сложности а в знаниях так сказать. Если Мастер имеет опыт — любо ремонт будет не сложный с точки зрения понимания.

Будет гораздо дешевле, тем более что ремонт будет дороже и может все равно потребовать покупки донора. Вариатор был на древнем советском комбайне СК Нива, созданном в г. Здравствуйте, знатоки! У меня гольф 2 акпп, он у меня 3х ступенчатый без мозговый…что скажите про этот акпп? Всем спасибо, хочу узнать у спецов что можно сто нельзя делать. Доброго времени суток! Не подскажите как на этих авто определить робота от вариатора? Факт — то, что видно на видео. Более того, это подтверждается моими личными наблюдениями на тех же самых моторах.

Которые ни в какую Казань не возили и делали не у кповер. И которые я видел своими глазами, а не через эндоскоп. В том вся соль. Мне не интересно, что такое сидколлектор — мне интересно, как работает двигатель, как он устроен и что с ним происходит при тех или иных режимах и условиях эксплуатации.

Так вот именно по этому параметру слова кповер подтверждаются. А вот ваши — наоборот. И по "точности селективной сборки", и по "ненужности" маслофорсунок and so on. Так устроено. Чем чаще тем лучше.

По поводу "прогревать перед поездкой" не соглашусь, вот пример личного вариатора на икстрейле, который грели всегда только в движении естественно, плавно и аккуратно — так как берегли мотор от прогревов на холостых. А он бы таким и на был, тут суть в том, что даже в завели, минутку постояли и поехали, никакого тарахтения на холостых по полчаса.

Купить машину на Дроме. ZF center Была 1 час назад. ZF center. Заводской ремонт АКПП за дня. Гарантия года без ограничений. Бесплатный эвакуатор. Смотреть цены, фото и контакты. Войти Зарегистрироваться. Делаю всё по инструкции, пробег к коробка жива.

На сколько простой или сложный акпп? ZF center Автор Компания. Если отремонтировать 3х ступку акпп ходить будет или лучше контактную купить?

МММ, спасибо большое!

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток

Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов — механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность.

Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы. Первая такая коробка появилась в году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности — скутеров.

Вторая попытка использовать вариаторную коробку на авто была в году. И так постепенно данный тип КПП заинтересовал автопроизводителей и все чаще его стали использовать. Главная особенность этой коробки — плавная бесступенчатая смена передаточного числа. То есть, если в других типах повышение или понижение числа выполняется на заданные значения, так называемые ступени, то в вариаторе их нет. Благодаря этому она способна более точно производить передачу усилия от силовой установки к ведущим колесам.

На автомобилях распространение получило два типа вариаторных КПП — клиноременные и тороидные, при этом первые более распространены. Работа клиноременного вариатора построена на передаче передаточного числа при помощи специального ремня, установленного между двумя шкивами.

Первый шкив является ведущим и связан он с силовой установкой, а второй — ведомый, обеспечивающий дальнейшую передачу усилия на колеса. Схематичное изображение работы вариаторной коробки передач. Изменение числа производится за счет меняющегося диаметра шкивов. Для этого каждый из шкивов сделан разборным и состоит он из двух половин конической формы, которые посажены на вал.

Схождение-расхождение этих половин позволяет менять диаметр в точке контакта шкива с ремнем. Работает все так: при начале движения должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие. Для этого половины ведущего шкива разводятся, а поскольку форма их коническая, то в точке контакта диаметр шкива будет минимально возможным.

Половины ведомого же наоборот — сведены, что обеспечивает в месте взаимодействия ремня со шкивом максимальный диаметр. В результате для того, чтобы ведомый шкив сделал один оборот, ведущему необходимо их сделать несколько. Но при этом и нагрузка на двигатель минимальна. Анимация илюстрирующая принцип работы вариаторной коробки передач. По мере набора скорости передаточное число должно меняться в меньшую сторону, что обеспечивает снижение тягового усилия, но повышает скорость вращения на ведомом валу.

Для этого половины ведущего шкива начинают сходиться, что приводит к увеличению диаметра в точке контакта, а ведомого — расходиться.

При максимальном диаметре ведущего шкива и минимальном — ведомого, за один оборот первого, второй сделает их несколько, поэтому скорость вращения — максимальная, но и нагрузка на двигатель больше.

Таким образом, за счет изменения диаметров достигается бесступенчатая смена передаточного числа. В тороидном типе вариатора конструкция несколько иная. У него передача усилия выполняется роликами, зажатыми между валами, имеющими тороидную форму и расположенными на одной оси. Изменение передаточного числа обеспечивается за счет смены положения роликов. Максимальное тяговое усилие обеспечивается в положении роликов, когда они повернуты в сторону ведомого вала.

За счет тороидной формы валов, у ведущего в точке контакта с роликом диаметр будет минимальным, а у ведомого — максимальный. Для уменьшения передаточного числа и увеличения скорости вращения, ролики поворачиваются в сторону ведущего вала, при этом диаметры в точках контакта изменяются. Поскольку клиноременные вариаторы более распространены, то дальше и будем рассматривать их конструкцию.

Такая коробка передач состоит их нескольких основных составных частей. И первая из них — сцепление, без которого не обойтись, поскольку оно обеспечивает возможность отключения силовой установки от трансмиссии. Наибольшее распространение на вариаторных коробках получило гидротрансформаторное сцепление, которое также используется и на автоматических и роботизированных коробках.

Основной составляющей КПП является сам вариатор, и главным элементом в нем считается ремень, поскольку именно он обеспечивает передачу. Хотя и ремнем его можно назвать лишь условно. А все потом, что состоит он из металлических лент, соединенных между собой особыми фасонными частями, имеющими форму бабочки и придающих ремню клиновидную форму. Рабочей частью у него являются боковые поверхности, которые контактируют с поверхностями половин шкивов и обеспечивают передачу вращения за счет сил трения.

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше. Некоторые производители вместо ремня используют цепь, при этом сама коробка с таким элементом привода называется клиноцепной. Особенностью цепи является то, что она состоит из большого количества звеньев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Рабочая поверхность у нее — торцевая.

Поскольку все элементы вариатора работают под значительными нагрузками, то изготавливаются они из высокопрочной стали, что позволяет значительно повысить ресурс коробки. В разных конструкциях вариаторов перемещение половин шкивов по валам обеспечивается за счет усилий, которые создаются пружинами, жидкостью или за счет центробежной силы.

Одной из основных проблем вариатора — отсутствие реверсного вращения ведомого вала. Поэтому, чтобы решить ее и обеспечить автомобилю возможность движения задним ходом, в конструкцию коробки включена планетарная передача, позволяющая менять направление вращения.

Но при этом наличие такого механизма значительно усложняет конструкцию коробки, но и без него не обойтись. Последней составной частью вариатора является механизм управления. На данном типе коробки передач используется электронное управление, которое полностью контролирует работу вариатора, обеспечивает синхронное изменение диаметров на шкивах, включает и отключает сцепление и планетарный редуктор.

Управление же коробкой осуществляется селектором, которым задаются режимы работы, аналогичные автоматической коробке. То есть, водитель задает режим, а электронный механизм управления выполняется его на вариаторе. Читайте также: Что такое коробка DSG , как она устроена и как работает. Но есть у такого типа трансмиссии и свои минусы:. Всем привет! Если кто то задумывается на тему покупки авто с вариатором советую взять. Как по мне минус — туповата на разгоне.

На примере хонда цивик гибрид с свт. Откатался на ней до миль. Проблем никаких только масло и тормозные колодки. Двигатель и трансмиссия как часики! Продал потому что просто надоел. Минус цивика еще пожалуй не ложится задняя спинка внутри гибридные батареи , не лыжи не удочки ничего не влезает : , еще один авто субару аутбак Тоже свт трансмиссия, динамика получше, движок 2. По механике особо никаких хлопот до миль не было. Потом полетела трансмиссия. Сама трансмиссия в порядке и ломаться там особо нечему.

Полетел электронный блок управления. Замена стоит столько же сколько и сама трансмиссия. Цена в сша. Так что если вы прочитали и думаете взять или нет. Возьмите не пожалеете. Вариаторная коробка в разрезе. Еще один вариатор в разрезе реальное фото. Но есть у такого типа трансмиссии и свои минусы: Сложность и дороговизна ремонта; Невозможность работы с двигателями большой мощности; Чувствительность к условиям эксплуатации; Надобность в постоянном контроле и своевременной замене смазочных материалов.

Похожие публикации. Оставить отзыв.

Об этом типе трансмиссии можно услышать немало негативных мнений от водителей и положительных экспертных заключений. Кто же из них прав? Насколько оправдан выбор автомобиля с вариатором? Трансмиссия CVT — что это такое? Его главное свойство — способность менять передачи в ином, чем мы привыкли порядке, а именно без постоянного и последовательного переключения скоростей ступеней, передач.

В связи с чем вариатор справедливо называют бесступенчатой трансмиссией. Это его главная отличительная особенность.

Вариатор относят к классу автоматических коробок передач: он работает в широком диапазоне, передачи переключаются автоматически, процессами управляет электронная система. В чем именно она состоит? Передаточное число — это отношение частоты вращения коленчатого вала к частоте вращения колес. У каждой передачи эта цифра индивидуальна —передаточное отношение 4, 5, 6 и т.

CVT экономит топливо, повышает комфорт вождения поскольку мотор большую часть времени работает на самых низких оборотах, во время движения с постоянной скоростью. С инженерной точки зрения вариатор является оптимальной из всех существующих ныне КПП. Но не спешите принимать решение о покупке авто с CVT, не всё так однозначно. Данная разработка была запатентована в 18 веке. Активно же применять её стали в хх годах. Использовали в технике, не обладающей такой мощностью как легковой автомобиль с электрогенераторами, в бензопилах, снегоходах, станках, швейных машинках.

Для ТС потребовалось изобрести совершенно иной механизм бесступенчатой трансмиссии. И со временем инженеры решили эту задачу. Впервые бесступенчатая трансмиссия была установлена на голландские автомобили DAF, сопоставимые с мототранспортом в году. Ресурса усовершенствованной модели CVT хватало лишь на 30 тыс. Спустя годы концерн отказался использовать вариатор в своих автомобилях. И лишь Субару удалось победить главный недостаток вариаторов — их недолговечность концерн использовал вместо эластичного ремня в конструкции CVT, толкающий металлосодержащий.

Компания Subaru оснастила многие автомобили трансмиссией CVT собственного производства и до сих пор поставляет свою разработку другим производителям. В х стали устанавливать вариатор и на автомобили класса С то есть среднего класса, до этого устанавливался на недорогих и практичных класса В. И всё благодаря непрекращающимся поискам более совершенной конструкции вариатора. Вариатор в самом простом исполнении созданный Вольво и поначалу использующийся концерном Субару представляет собой движущий механизм, благодаря которому осуществляется передача вращения от одного узла к другому посредством промежуточного звена.

Узлами выступают два шкива — колесики с ободом вокруг, внутри которого движется ремень. Промежуточным звеном — клиновый разновидность приводного ремень, соединяет между собой шкивы. Крутящий момент непрерывно передаётся на колеса, также непрерывно происходит изменение передаточного отношения при изменении оборотов двигателя, ремень либо натягивается, либо ослабляется.

В современной конструкции КПП CVT применяются шкивы из сверхпрочного металла, а ремень — не эластичный жгут, а наборная лента из износостойкого металла собирается из полосок, которые скрепляются между собой скобами. На ремень наносят специальное покрытие, защищающее от износа и проскальзывания. Один из шкивов является ведущим.

Он соединён с коленчатым валом двигателя который служит преобразователем энергии, получаемой в результате сгорания топлива, в энергию вращения. Ведомый шкив соединен с колёсами авто. Шкивы имеют переменный диаметр грани обода расходятся и сходятся, тогда ремень проходит уже не внутри, между ними, а поверх.

При небольшой скорости движения автомобиля диаметр ведущего шкива имеет минимальные значения, а ведомого — максимальные. При средней скорости диаметр одинаковый. При максимальной — размер ведущего увеличивается, а ведомого уменьшается. Изменяя размеры шкивов, изменяем передаточное число. Шкивы и ремень являются лишь частью конструкции современных вариаторов и называются клиноременной передачей. Строение CVT бесступенчатой коробки передач гораздо сложнее, в корпусе агрегата предусмотрено немало других элементов.

Вспомним, что нам уже известно. Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал, а затем на ведущий шкив. В этом процессе может быть задействован гидравлический трансформатор предусмотрен не во всех моделях.

Гидротрансформатор отсоединяет трансмиссию от двигателя, через него передается усилие от вала к шкиву. После гидротрансформатора усилие переходит на ремень, а с него на ведомый шкив. Далее при помощи планетарного редуктора момент переходит на вторичный вал. И машина движется вперед. Чтобы автомобиль двигался назад, запускается планетарный механизм или режим заднего хода изменяет направление вращения вала. В конструкции предусмотрен и дифференциал, который распределяет нагрузку по колёсам на дифференциал крутящий момент передается от промежуточного вала.

Электронная система, которая руководит всеми процессами внутри CVT, считывает информацию с датчиков и изменяет режим работы CVT. Датчики установлены там, где можно быстро получить сведения о скорости вращения валов, о температуре рабочей жидкости, о положении селектора ручки КПП.

Электроника учитывает нагрузку на двигатель, скорость движения авто, положение педали газа и многое другое. В некоторых моделях вариаторов предусмотрена возможность ручного переключения скоростей, ступенчато, как на АКПП. Диаметр шкива изменяется за счет перемещения дисков. Перемещение оказывается возможным благодаря давлению рабочей жидкости — масла гидравлическая система.

Но это утверждение справедливо лишь в отношении ведущего шкива. На ведомом диски перемещаются от натяжения ремня и за счет возвратной пружины. Для CVT разработано специальное масло. Жидкость проявляет фрикционные свойства помогает уменьшить силу трения и износ трущихся поверхностей при своей рабочей температуре градусов выше нуля.

Перегрева допускать нельзя, он негативно сказывается на сроке службы вариатора CVT. Охлаждают жидкость с помощью дополнительно установленного маслоохладителя радиатор. Необходимо следить за уровнем масла: если количество слишком уменьшиться, ремень будет проскальзывать. И, чтобы не допустить засорения, менять жидкость необходимо каждые км раз в пять лет.

Существуют конструктивно различные типы вариаторов: клиноременный самый распространенный , тороидный и цепной. Первый мы подробно изучили, поскольку он наиболее распространен. Второй устанавливают на полноприводные и заднеприводные ТС. Последний — на тяжёлых машинах, поскольку он наиболее надежен.

Тороидальная коробка передач — более сложный механизм. В нём роль шкивов выполняют диски, вытянутые в форме конуса с одной стороны. Диски направлены друг к другу острыми концами. Тот, что расположен сверху — ведущий. Снизу — ведомый. Роль ремня выполняют ролики. Они расположены по разные стороны между дисками. И движутся вдоль изгибов.

Синхронно поднимаясь вверх, повышают передачу скорость авто увеличивается, момент уменьшается. Когда опускаются к ведомом диску, передача понижается. Расположившись по середине, выдают прямую передачу.

Усилие передаётся благодаря силе трения трутся между дисками ролики. Ременный CVT применяется чаще, но тороидный надежнее. Однако, у него есть существенный недостаток: он не подлежит ремонту при поломки приходится заменять на новый.

В вариаторе лишь заменили ремень на стальную цепь. Такое устройство имеет вариатор под названием Multitronic, созданный концерном Audi. Отличается увеличенным сроком службы, повышенным уровнем прочности, цепной вариатор лучше выдерживает нагрузки. Поэтому его чаще используют на грузовых авто. Широкого распространения цепная вариаторная КПП не получила, поскольку производит много шума уровень слишком высокий. В наши дни бесступенчатой трансмиссией оснащают большинство автомобилей японских и немецких брендов.

Поскольку их производство обходится дешевле. Например, концерн Ford использует продукцию фирмы ZF, а Luk поставляет комплектующие для вариаторов Subaru. Также производство CVT наладили многие мировые автоконцерны на своих заводах.

Их разработки запатентованы и производятся под собственными названиями. Некоторые из этих CVT действительно имеют уникальные особенности, сказывающиеся на эксплуатации узла. Сущность других не слишком отличается от изобретённого ранее. В автомобили альянса Nissan- Renault устанавливают фирменные вариаторы X-tronic, выпускаемые дочерней фирой Jatco: на кроссоверы Renault Каптур , Nissan X-trail и Qashqai и др.

Бесступенчатая трансмиссия CVT Nissan относится к типу клиноременных вариаторов, но является его доработанной версией.

Причиной доработки послужило желание автоконцерна лишить вариатор его типичных недостатков. Инженеры внесли изменения в устройство клиноременной передачи изготовили более тонкие шкивы, снизили гибкость ремня.

На сегодняшний день вариатор обладает многочисленными преимуществами, благодаря которым он заслужил любовь автовладельцев. Однако недостатки, вызывающие разочарование, у него так же имеются.

На сегодняшний день вариатор обладает многочисленными преимуществами, благодаря которым он заслужил любовь автовладельцев. Однако недостатки, вызывающие разочарование, у него так же имеются. И хотя этот тип трансмиссии увидел свет уже достаточно давно, до сих пор система остается не до конца проработанной даже лидерами автомобильного рынка.

Из этой статьи вы узнаете, что такое вариатор на автомобиле, как он устроен, а также расскажем, как правильно ездить на авто с таким типом коробки передач. Впервые принцип бесступенчатой передачи крутящего момента был озвучен еще Леонардо да Винчи. Самыми простыми вариаторами оборудовали мельницы, позже они нашли применение в конструкциях дерево- и металлообрабатывающих станков.

Виды антифриза: их свойства и условия совместимости. Автосервис Ситроен: выбираем лучший. Подушка двигателя Ситроен С4: как диагностировать поломку и заменить изношенную деталь. Вариаторные коробки начали устанавливать на автомобили в середине XIX столетия.

Идея принадлежала голландскому инженеру Хуберту ван Доорну. Впервые бесступенчатой коробкой передач, которая назвалась Variomatic, были оснащены авто компании DAF. Это произошло в пятидесятых годах XIX века. Разбираясь с тем, что такое вариатор на автомобиле, следует отметить его главное отличие от других коробок передач, заключающееся в плавном изменении крутящего момента в заданном диапазоне регулирования.

В других типах трансмиссий используются ступенчатые преобразования, происходящие при разрыве потока мощности, что отрицательно влияет на равномерность движения транспортного средства. Приспособления, выполняющего роль сцепления, который обеспечивает коробке состояние, аналогичное нейтральной передаче в других типах трансмиссий. Роль механизмов, передающих крутящий момент с силового агрегата на вариатор и разъединяющих поток мощности, могут выполнять следующие виды автоматических сцеплений:.

Наиболее широким спросом пользуется последний механизм, именно его использует большая часть компаний-автопроизводителей. Благодаря ему передача усилия от двигателя осуществляется максимально плавно и без рывков, за счет чего ресурс вариатора увеличивается. Управление автомобилем с вариатором в целом аналогично управлению машиной с автоматической коробкой переключения передач. Водителю необходимо только выбрать один из режимов, дальнейшее происходит без его участия.

Благодаря возможности зафиксировать передаточное соотношение в вариаторе можно пользоваться рядом возможностей, присущих классическим трансмиссиям. Существующие стереотипы не позволяют многим водителям адекватно воспринимать набор автомобилем скорости при неизменной частоте оборотов коленвала.

Читайте также: Ситроен С4 седан: характеристики и описание модели. При производстве автомобилей используется два варианта различных по устройству механизмов. Один из них является клиноременным, а второй — тороидным вариаторами, различающимися по конструкции. В клиноременном имеется одна реже — две передачи. Ведущий и ведомый валы оснащены шкивами, через которые проходит кольцо клиновидного ремня.

Первоначально он изготавливался из армированной резины, в настоящее время при его производстве используются стальные конструкции. За счет взаимного перемещения шкивов изменяются радиусы, и, соответственно, передаточное отношение вариатора.

Управляющее усилие, благодаря которому конусы смещаются по отношению друг к другу, достигается за счет пружин, давления жидкости или центробежной силы. Принцип работы клиноременного вариатора заключается в непрерывном обеспечении передачи мощности, что способствует созданию оптимальных условий для работы двигателя.

Ускоряясь или, наоборот, замедляя движение, мотор автомобиля работает на постоянных оборотах. За счет этого существенно экономится бензин, снижается износ и, соответственно, повышается ресурс двигателя. Из-за значительных нагрузок, испытываемых узлом, клиноременная передача считается самой уязвимой частью этого типа вариатора на автомобиле.

На сегодняшний день он представляет собой стальную конструкцию, которая состоит из пакета лент, соединенных друг с другом за счет пластин сложной формы. Возникающее трение в этом случае обеспечивает передачу усилия на всей площади, на которой боковая поверхность ремня контактирует со шкивом.

Второй тип вариатора на автомобиле, называемый клиноцепным, конструктивно представляет собой стальную цепь, каждое звено которой состоит из нескольких пластинок. Они соединяются за счет цилиндрических втулок-осей, обеспечивающих минимальный радиус изгиба.

Усилие передается благодаря контакту боковой части цепи и рабочих поверхностей конусовидных дисков. Поскольку площадь соприкосновения незначительна, это сказывается на увеличивающихся нагрузках на детали, изготовленные из высокопрочной стали. Клиноцепной тип вариатора отличается большим КПД в сравнении с прочими аналогичными конструкциями. Стоимость его также выше, поскольку при его изготовлении используются более дорогостоящие материалы, чем при производстве клиноременного вариатора.

Рассказывая о том, что такое вариаторы на автомобиле, следует отметить, что особенности их конструкции не позволяют механизму вращаться в обратном направлении, обеспечивая задний ход автомобиля. Эта задача решается за счет дополнительного приспособления, в основном трансмиссия оснащается шестеренчатым редуктором планетарного типа. Его принцип действия схож с принципом действия такого же устройства автоматической коробки передач.

Конструкция тороидного вариатора на автомобиле состоит из двух соосных дисков — ведущего и ведомого. В сечении они представляют собой равнобедренные треугольники, боковые стороны которых входят в состав окружности. Между рабочими дисками расположены два плотно прижатых к ним боковыми частями ролика. Эти детали являются подвижными, способными менять положение за счет синхронного раскачивания вокруг осей, которые перпендикулярны основному валу.

Сила трения, возникающая в зоне контакта, обеспечивает передачу усилия через ролики. При изменении соотношения радиусов частота вращения ведомого вала увеличивается либо уменьшается. Этим типом вариаторов оборудуются мощные заднеприводные модели. Механизм соединен с планетарным понижающим редуктором, при движении автомобиля на больших скоростях крутящий момент передается напрямую.

Переднеприводные транспортные средства оснащаются трансмиссией, совмещенной с дифференциалом и главной передачей. Читайте также: Как проверить датчик масла: советы профессионалов. Если обратиться к опыту адекватных, то есть объективных, а не фанатичных владельцев авто с вариаторной трансмиссией, то можно сделать вывод, что коробки существенно разняться между собой. Ряд вариаторов на автомобилях может эксплуатироваться, в том числе и при возникновении нештатных ситуаций нештатные в этом случае не означают экстремальные , другие же, напротив, демонстрируют нежный и капризный характер.

Однако существуют общие условия и требования к езде на авто с вариатором. Риск поломки трансмиссии повышается в случае неправильной эксплуатации, а также при достижении автомобилем определенного пробега. Эта тактика вождения впервые увидела свет в кроссоверах. Бесступенчатая коробка на внедорожных автомобилях действительно ограничивает потенциал оффроудного режима, поскольку повышенные нагрузки и жесткая эксплуатация отрицательно сказывается на вариаторе.

Разумеется, это актуально для различных узлов и агрегатов любого транспортного средства, однако для вариаторов имеет наиболее существенное значение. Пробуксовка, подъем в крутую гору, езда по пересеченной местности если и не выведут вариатор из строя, то существенно скажутся на его работоспособности. Поскольку подобные действия приводят к нагреву шкивов и ремня.

Такая ситуация грозит переходом трансмиссии на работу в аварийном режиме, при котором шкивы резко занимают промежуточное положение, крайне отрицательно сказываясь на ремне. Негативно сказываются на работоспособности вариатора и резкое ускорение с места. На механизм одинаково отрицательно влияют как длительная езда на большой скорости, при которой возникает перегрев деталей, так и продолжительное медленное движение в натяг, например, при буксировке прицепа или при преодолении участка пересеченной местности.

Разбираясь с тем, что такое вариатор на автомобиле, учтите, что этот тип трансмиссии не допускает начала движения без предварительного прогрева. Если температура масла не будет приближена к рабочей, то вероятность повреждения внутренних частей трансмиссии очень велика, поскольку в этом случаем ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Для вариатора имеют значение температурные режимы, оказывающие влияние на состоянии его деталей. До наступления летнего зноя очень важно проверить, не зарос ли войлоком радиатор охлаждения.

Обратите внимание на то, в каком состоянии находится масло, его лучше менять через каждые 30—40 тысяч километров пробега. Это требование аналогично тем, что предъявляются к автомобилям, оснащенным гидромеханическим автоматом, эксплуатируемым в городских условиях.

Многие современные автомобили оснащаются вариаторными трансмиссиями. Соответственно, все большее количество таких транспортных средств появляется на вторичном рынке. А значит, вопрос проверки работоспособности коробки при приобретении машины приобретает все большую актуальность. Расскажем о том, как это лучше сделать. В первую очередь обратите внимание на текущий пробег автомобиля.

Этот параметр нельзя назвать стопроцентно надежным, поскольку недобросовестные умельцы в состоянии существенно его снизить. Однако имейте в виду, что в современных транспортных средствах информация о пробеге хранится в электронном блоке управления двигателем ЭБУ.

С ней можно ознакомиться и на панели приборов. Не всем известно, что в блоке управления вариатором зачастую содержится собственная информация о пробеге, про нее продавцы могут и забыть. В таком случае проверить пробег можно, прибегнув к помощи специального сканера в автосервисе Ситроен.

В первую очередь проверьте уровень масла. Это делается специальным щупом и в двух состояниях — когда вариатор холодный и после его прогрева. Далее оцените цвет масла, важно, чтобы оно не было темным. Если же жидкость непрозрачная и темная, то либо автомобиль длительное время эксплуатировался без ее замены, либо режим эксплуатации был тяжелым. И тот, и другой вариант не слишком хороши.

Обратите внимание на отсутствие посторонних примесей в масле в нем должны отсутствовать прожилки, мелкие частицы, комочки, сгустки. При их наличии можно смело говорить о сильном износе вариатора автомобиля. И, наконец, стоит оценить запах масла.

Если оно пахнет горелым, то автомобиль эксплуатировался неправильно на запредельных режимах. Для проверки того, разбирали вариатор или нет, тщательно осмотрите крепежные болты и другие элементы коробки передач, обратите внимание, нет ли на элементах потертостей, засечек или других следов, свидетельствующих об использовании инструментов.

Разумеется, факт разборки трансмиссии не говорит о том, что с ней в настоящий момент существуют проблемы, однако, как минимум, необходимо поинтересоваться, чем была вызвана необходимость вмешательства в работу механизма.

Если транспортное средство ввезено в страну из-за границы, то можно поискать таможенные документы. Благодаря полученным данным вы сможете прямо или косвенно оценить состояние вариатора. Например, вы будете знать, каков реальный пробег автомобиля или получите сведения о замене жидкости в коробке.

Проверку работы трансмиссии во время движения автомобиля можно назвать одной из самых информативных.

Вариатор – что это такое, принцип работы, плюсы и минусы

Автомобилей с вариаторами все больше на наших улицах. Этот тип трансмиссии имеет свои сильные и слабые стороны по сравнению с классическим гидро автоматом. CVT — трансмиссия проще и дешевле в производстве. Хотя на самом деле — в вариаторе — нет "ступеней". Происходит плавное изменение передаточного числа.

Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении имеет обозначение CVT англ. Continuously Variable Transmission.

Вариаторная коробка передач: что это такое

Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов — механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность. Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы. Первая такая коробка появилась в году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности — скутеров.

Что такое вариатор на автомобиле: его устройство, принципы работы и эксплуатации

Вариаторные коробки передач в последнее время набирают популярность. Ведь, во-первых, такие трансмиссии обходятся автопроизводителям дешевле, чем гидромеханический "автомат". Во-вторых, они имеют сопоставимые с механическими и автоматическими коробками габариты, так что нет проблем с интеграцией. В плюсах также плавный набор скорости.

Вариаторные коробки передач в последнее время набирают популярность. Ведь, во-первых, такие трансмиссии обходятся автопроизводителям дешевле, чем гидромеханический "автомат". Во-вторых, они имеют сопоставимые с механическими и автоматическими коробками габариты, так что нет проблем с интеграцией. В плюсах также плавный набор скорости.  Не секрет, что вариаторные коробки передач очень не любят резкие перепады в подаче тяги, которые провоцируют пробуксовку. Скажем, движение по скользким поверхностям, например, подъеме по мокрому гравийному склону, равно как буксование в снегу и грязи способствует повышенному износу элементов вариатора.

Комментарии

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Нинель

    Сначало запугал, потом на деньги разводит. Как это называется ?

  2. tehyra

    А что делать, если магазин успел юр. лицо сменить, а? =)